Известные люди

»

Валентин Васин

Родился 1 ноября 1923 года в селе Виноградово Воскресенского района Московской области. Отец - Васин Петр Фролович (1901-1960), полковник Советской Армии. Мать - Васина (Шмелева) Клавдия Тимофеевна (1903-1954), служащая. Супруга - Васина (Родимова) Мария Ивановна (1922 г.рожд.), художник-конструктор. Сын - Васин Сергей Валентинович (1949 г.рожд.), авиаинженер. Дочь - Васина Татьяна Валентиновна (1956 г.рожд.), авиаинженер. Внуки: Светлана (1977 г.рожд.), юрист; Екатерина (1989 г.рожд.), школьница; Георгий (1994 г.рожд.), школьник.

Судьба Валентина Петровича Васина оказалась завидной. В мирные послевоенные годы Васин стал Героем Советского Союза, генералом, кавалером множества высших государственных наград, за сорок лет налетал шесть тысяч часов на ста типах летательных аппаратов, в основном на истребителях, ни разу не катапультировался. И еще: оказывается, разрешается полвека бродить на одну и ту же работу сквозь одну и ту же проходную и попасть непосредственным участником или свидетелем событий, повлиявших, без преувеличения, на судьбы человечества.

Родом Валентин Васин из нынешнего подмосковного Воскресенского района - из села Виноградово, бывшего села Алешино, переименованного в честь расстрелянного "беляками" машиниста Виноградова. Отец - из семьи староверов, а вот мать, Клавдия Шмелева из соседней слободы Алешино, происходила из семьи "официальных" православных. Отец служил в Красной Армии ещё с гражданской войны, стал офицером, занимался служебным собаководством, матушка работала в Москве, в госучреждениях. В 1927 году учебное заведение военного собаководства "осела" в подмосковном Новогирееве, там семейство Васиных и поселилась в барском доме, а точнее - в 20-метровой комнате, в которой жили... восемь человек: папа, маменька, Валентин и его меньший брат Сашка, прабабушка Анисья, дедуля Тимофей, близкий дядя с женой... И никому не было узко!

В школу Валентин пошел в 1931 году, первая преподавательница Елизавета Константиновна, запомнилась навечно. Друзья учились нехило и с интересом, а повзрослев, стали заниматься спортом, с этим проблем тогда не было: на стадионе "Монолит" в Кускове их только спросили, чем бы они хотели заняться - боксом, гимнастикой, лыжами? В школе действовали всевозможное спортивные секции и технические кружки, в том числе авиамодельный и радио. Валентину более того удалось смастерить работающий радиоприемник.

Однажды в школе вывесили объявление о наборе в Реутовский аэроклуб. Друзья Валентина, как и он сам, в авиацию не собирались, но тут сообща решили съездить на медкомиссию с одной только целью - из спортивного интереса, ревизовать самочувствие, дело-то шло уже к окончанию школы. Половина компании удачно прошла медкомиссию, а сквозь три дня - ещё одну, мандатную. И Васина зачислили в аэроклуб, хотя он собрался было ехать после этого школы в Саратов в танковое училище... И началось: днем - учебное заведение, вечером - аэроклуб в Реутове...

Он попал в группу Зинаиды Степановой, веселой энергичной девушки небольшого росточка и с тоненьким голоском (в Великую Отечественную Степанова летала штурманом на пикирующем бомбардировщике ПЕ-2). Весной 1941 года учлеты начали к полетам. На электричке они добирались до платформы Обираловка Горьковской дороги (той самой станции, где бросилась под поезд толстовская Анна Каренина) и оттуда топали пешочком километра три до полевого осоавиахимовского аэродрома. Там и состоялся первостепеннный независимый полет на У-2. В начале июня Валентин окончил аэроклуб. Две недели через, в темное время суток на 22 июня, и в школе состоялся выпускной бал. Отсыпались задушевные приятели у Васиных. Растолкала их бабуля Анисья: "Ребята, вставайте, махаловка!"

В военкомате в Перове, куда они тут же помчались, выпускников Реутовского аэроклуба попросили повременить немного дней и отправили... в Чугуевскую военную авиационную школу пилотов под Харьковом. Такая вот уверенность бытовала по первости у советского народа: супротивник вскоре будет разбит, так что и послали вчерашних школьников обучаться летному делу в прифронтовой град. Они чуть успели вылететь там на УТ-2, как началась эвакуация, и оказалось училище на юге Казахстана, близ города Джамбул, обустроилось и возобновило учебный ход. К концу 1942 года курсанты освоили поликарповский истребитель И-16, уже готовились к выпуску и скорому отъезду на фронт - руки-то чесались! Не тут-то было: в училище поступили новейшие ЛА-5, и инструкция тут же подоспел: переучить всех на новые машины, следственно, боевые полеты "откладывались" на неопределенное время. Фронт тем временем покатил на Запад, началась эпопея с реэвакуацией. Лишь в сорок четвертом Васин окончил училище, участок лейтенантские погоны и остался в Чугуеве инструктором, хоть и писал бесчисленные рапорты с просьбой послать его на фронт.

Но на фронт Валентин Петрович так и не попал. Трудно, скорее, нельзя представить внутреннее состояние молодого, пышущего здоровьем офицера-пилотяги, которому во времена величайшего сражения пришлось только обучаться и тащить инструкторскую лямку в тылу. Подобное пережил не он единственный.

В 1947 году Васина послали в Грозный, в Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу, окончил он и ту школу, и ещё его оставили там инструктором. Однообразие школьной работы скрасила только женитьба на выпускнице московского института прикладного искусства Маше Родимовой, с которой Валентин дружил ещё с довоенной поры.

В апреле 1948 года летчики-инструкторы эскадрильи ЛА-7 прилетели в полном составе из Грозного в Москву за новыми истребителями ЛА-9. В канун Первомайского праздника до них дошла инфа, что под боком от Москвы, в поселке Кратово, при аэродроме ЛИИ "Раменское" проводится комплект в только что созданную Школу летчиков-испытателей (ШЛИ).

В марте 1953 года Васина направили в Летно-исследовательский институт (ЛИИ), на аэродроме которого и располагалась учебное заведение. Тот выпуск оказался во многих смыслах "ударным". Достаточно произнести, что восемь дядя стали позднее Героями Советского Союза за испытания новой авиационной техники, двенадцать - заслуженными летчиками-испытателями СССР, четверо сложили головы в полетах...

Два года учебы в школе, ежедневное общение с летающими классиками испытаний Анохиным, Амет-Ханом, Галлаем, Рыбко, Шияновым, десятками других "корифеев", учеными, инженерами института позволили молодым строевым летчикам не только научиться летать на всем, что может летать (и более того на том, что в принципе летать не может), но, главное, окунуться в тот мир, куда они всеми силами стремились угодить.

Собственно в ЛИИ Васин и его коллеги влились в 1953 году. Тем временем "холодная война" становилась все горячей и горячей. Пилоты ощущали ее на себе по полной программе. В воздушное пространство Советского Союза зачастили чужеземные аэростаты, начиненные разведывательной аппаратурой, стала наведываться высотная "Канберра" английского производства, из Соединенных Штатов поступила инфа о разработке фирмой "Локхид" самолета-разведчика У-2, способного летать на высотах до 25 километров. Бороться с подобными летательными аппаратами было в то время нечем.

Пока проектировали и строили новые перехватчики, решили модифицировать серийный МИГ-19 для повышения так называемого практического потолка. Следовательно, понадобились и специальное кислородное оборудование, и высотный скафандр (вслед за тем эту "одежду" станут звать высотно-компенсирующим костюмом), и гермошлем. Вслед за испытателями ОКБ "МИГ" к высотным полетам подключились летчики НИИ ВВС (Микоян и Береговой) и ЛИИ (Васин и Ильюшин). Они проворно провели испытания, и авиалайнер с заводским обозначением СМ-9В пошел в серию под маркой МИГ-19СВ.

Тогда же у конструкторов, откликающихся на требования заказчиков, скорее всего авиаторов ПВО, возникла мысль дополнить силовую установку реактивного перехватчика ракетным двигателем (ЖРД). В ОКБ А.И.Микояна появились СМ-50 с "подвешенным" ЖРД и Е-50 - авиалайнер со стреловидным крылом, оснащенный "штатным" микулинским двигателем АМ-9 и ЖРД С-155 Л.С.Душкина. "Хитрецы"-микояновцы не стали утруждать реализацией сомнительной идеи своих летчиков, а попросили заняться ею ЛИИ.

Первый экземпляр Е-50 потеряли после этого восемнадцатого полета, когда однокашник Васина по ШЛИ Валентин Мухин в силу многочисленных отказов техники приземлился, не долетев до полосы. Вторым экземпляром занимался уже Валентин Васин.

17 июня 1957 года Валентин Петрович добился высоты 25 600 метров, а немного позже - скорости 2 500 километров в час. Это были рекордные по мировым масштабам показатели, и все-таки неофициальные: в ту пору не крайне задумывались о приоритетах.

Третий экземпляр Е-50 позже облетов в ЛИИ поступил в НИИ ВВС, летал на нем подполковник Николай Коровин. 8 августа 1957 года ЖРД взорвался в воздухе. Коровин попытался усадить машину с поврежденным управлением и все-таки на высоте полторы - две тысячи метров катапультировался, при всем при том уже при свободном падении не сработал агрегат отделения кресла и пилот, увы, погиб.

Так завершилась короткая история самолета-ракеты Е-50, хотя полученные исследовательские материалы не запылились на архивных полках. Васину она принесла звание Героя Советского Союза и добавила седины в висках.

Со своим однокашником по школе Александром Щербаковым (попозже Героем Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем СССР) Валентин Васин проводил воздушные бои на МИГ-17, причем одна агрегатина была серийной, а у другого истребителя искусственно ухудшили характеристики. Щербаков вспоминает, что основополагающий мордобой на серийном "миге" выиграл Васин, позже, на "ухудшенном" варианте, ещё победил Валентин Петрович. После нескольких полетов Щербакову удалось слить поединок в ничью... Однажды он задремал в комнате летчиков, и приснился ему дрёма, словно заходит Васину "в хвост", и как будто бы физиономия Васина, и его крик: "Нефедов! Нефедов!.."

Тут Щербаков проснулся и увидел лежащий "на спине" на бетонной полосе прототип МИГ-21, источающий плотный черный дым. Там, на бетоне, погибал его и Васина однокашник по ШЛИ Владимир Нефедов, летчик-испытатель ОКБ А.И.Микояна. Случилось это 28 мая 1958 года. У Нефедова встал мотор, он не стал катапультироваться, и все-таки безмоторная посадка оказалась неудачной.

К тому времени кое-какой навык счастливых безмоторных приземлений сверхзвуковых истребителей уже накопился, в частности у Григория Седова и Владимира Ильюшина. Тем не менее все руководства по летной эксплуатации предписывали немедленное катапультирование затем неудавшихся попыток запуска двигателей в воздухе.

Этой вот проблемой и пришлось заниматься немного лет Валентину Васину и его коллегам по ЛИИ. Однажды Олег Гудков (Герой Советского Союза, погиб на МИГ-25) сумел усадить сверхзвуковую "треуголку" с заглохшим двигателем. "Второму завсегда легче, - сказал позже Гудков, - а первым был Васин. Садился я тогда без двигателя и без передней ноги шасси! И мне в первый раз стало ужасно. Оказывается, страшнее всего беспомощность, когда и руки, и башка уже бессильны и тебе остается только дожидаться!"

Первая "бездвигательная" посадка у Валентина Петровича оказалась несанкционированной - нужно было присесть, "чтобы не убиться". После нее Васину и доверили исследовать особенности подобных посадок по нарочно разработанной программе на таких разных самолетах, как СУ-7, СУ-9 и МИГ-21. Васинские рекомендации сослужили добрую службу: они помогли многим строевым летчикам спасти и себя, и самолеты при отказах двигателей.

В начале шестидесятых, когда турбовинтовой ИЛ-18 только-только "вставал на крыло", в ЛИИ изучали особенности поведения и нового "ила", и подобных ему машин с двумя отказавшими двигателями из четырех. В одном из полетов обязанности командира корабля исполнял "Сан Саныч" Ефимов, второго пилота - Васин, которому давнехонько хотелось "пощупать" ИЛ-18.

По программе полета остановили два мотора, вскоре забарахлил единственный из работавших двигателей, более того задымил, пришлось и его отключить. Попытки оживить остановленные также не увенчались успехом. Лететь же на ИЛ-18 с одним работающим мотором - это, надо полагать, что скакать с балкона под зонтиком. Каким-то чудом Ефимов с Васиным дотянули до запасного аэродрома. Отдышавшись, Валентин Петрович заявил "многомоторникам": "На истребителях, братцы, летать сподручнее, знаешь потому что, что у тебя единственный мотор, а тут взлетаешь на четырех, садишься на одном. Так что летать на одной трубе спокойнее!"

Как одному из руководителей ЛИЦ института, Васину довелось организовывать освоение самолетов вертикального взлета и посадки, список которых открывал ЯК-36. Валентин Петрович помнит, сколь трудными оказались те первые шаги. У каждого из его коллег - Гарнаева, Богородского, Рыбикова, Мухина - систематично случались неприятности.

Но вот то, что приключилось с Назаряном, более того его, матерого испытателя, сразило наповал. Васин в тот день находился в Москве, в министерстве, когда туда сообщили, что у Назаряна - тьма отказов, ему приказано шагать в зону и катапультироваться. Васин, не мешкая, помчался в Жуковский. Каково же было его удивление, когда на ступеньках КДП он встретил... улыбающегося Валентина Назаряна. Оказалось, на самолете не сработала катапульта, и Валентину в безвыходном, на первостепеннный воззрение, положении, при нулевом остатке топлива и неисправном шасси ничего не оставалось, как по-самолетному сажать свою "вертикалку" на... болотце близ Егорьевска.

Васину довелось сделаться участником и космических исследований.

Мало кто знает, что тренажер для занятий будущих космонавтов по программе "Восток" построили и смонтировали в ЛИИ, а главным методистом стал старшой коллега Васина Герой Советского Союза Марк Галлай. К тому времени в ЛИИ из бомбардировщика ИЛ-28 уже сделали летающую лабораторию для проверки работоспособности некоторых систем и механизмов в условиях кратковременной невесомости. Потом в летающую лабораторию переделали больше вместительный бомбардировщик ТУ-16. Уже вслед за тем полета Юрия Гагарина переоборудовали два пассажирских ТУ-104 в "бассейны невесомости". Самолет разгонялся, делал "горку" и на выходе из нее в течение 25-30 секунд находился в невесомости.

Начинали полеты на невесомость Анохин, Гарнаев, Комаров, Хапов, вслед за тем подключились Амет-Хан, Васин, Казьмин, Пронякин и другие летчики ЛИИ. По оценкам "пловцов", Валентин Петрович мастерски выводил авиалайнер на порядок и удерживал состояние невесомости - "нуль по трем осям".

"Когда в Центре подготовки космонавтов, - вспоминает Васин, - заимели свой ТУ-104, мы вывезли их экипаж, научили работать нужные режимы. Мы перестали тренировать космонавтов, и все-таки у нас накопился громадный объем исследований в условиях невесомости различных технических систем орбитальных кораблей, циркуляции жидкостей, газов и так дальше, которыми мы, безусловно, поделились с космической наукой..."

Второе "пришествие" Васина в космические дела состоялось во второй половине семидесятых, когда развертывалась программа воздушно-космического самолета (ВКС) "Буран". Валентин Петрович являлся одним из руководителей летного обеспечения той программы.

Началось все с формирования из летчиков ЛИИ первой группы будущих космонавтов. Из 25 мужчина отобрали шестерых, командиром назначили Игоря Волка (позже стал Героем Советского Союза, заслуженным летчиком-испытателем СССР). Аэродромные острословы тут же прозвали ту группу "волчьей стаей".

"Мы знали, - вспоминает Валентин Петрович, - что посадка ВКС будет автоматической, но не исключали и ручной посадки. Поэтому посчитали необходимым подвести будущих пилотов-космонавтов к моменту запусков ВКС без перерывов в летной практике. Отобранные в группу испытатели летали, как говорится, не вылезая из кабин..."

"Без отрыва от производства" летчики прошли положенные тренировки в Центре подготовки космонавтов, получили соответствующие свидетельства. Они навалом работали на летающих лабораториях ТУ-154 и МИГ-25 и на атмосферном аналоге "Бурана", оснащенном четырьмя турбореактивными двигателями. 14 ноября 1988 года "Буран" благополучно стартовал на плечах новой мощной ракеты-носителя "Энергия". Васин находился в тот миг на объединенном командном пункте в 11 километрах от стартового комплекса. Сделав два витка кругом земного шара, "Буран" пошел на посадку.

"Финал оказался впечатляющим, - рассказывает Валентин Петрович. - Дул дюжий ветер, тот, что обычные самолеты мотает основательно. А "Буран" выскочил из облаков, честное словечко, как утюг. Шел смирно, без колебаний, там, где и полагалось. И сел так мягко, как не неизменно удавалось опытным летчикам на летающих лабораториях. Точность несложно сразила всех: полтора - два метра от осевой линии полосы и метров сто от белого посадочного ромба..."

Дальнейшее читателю неплохо известно. Программа "Энергия - Буран" оказалась невостребованной...

Это только немного страниц многотомной биографии замечательного летчика. Казалось бы, самая пора ему заняться мемуарами, внуками, поездить на охоту. Не тут-то было! "Маэстро" Васин стал ко всему прочему и главным летным дирижером всех международных авиационно-космических салонов, проводимых в его родном Жуковском. Чтобы связаться с Валентином Петровичем, проще всего позвонить ему на работу.

Так же читайте биографии известных людей:

Валентин Веденеев Valentin Vedeneev

Старший лейтенант В. И. Веденеев совершил 182 боевых вылета, в 52 воздушных боях сбил 24 самолёта противника лично и 1 - в группе с товарищами. 23..
читать далее →

Валентин Елькин Valentin Elkin

Звание Героя Советского Союза Валентину Ивановичу Елькину присвоено посмертно указом президиума Верховного Совета СССР от 22 июля 1944 года.
читать далее →

Валентин Ковалев Valentin Kovalev

Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда" Валентину Федоровичу Ковалеву присвоено 5 октября 1960 года за..
читать далее →

Валентин Косолапов Valentin Kosolapov

Капитан В. И. Косолапов совершил 177 боевых вылетов на штурмовку аэродромов и скоплений войск противника. В воздушных боях сбил 4 самолёта и 6..
читать далее →

Ваши комментарии

добавить комментарий