Известные люди

»

Евгений Пепеляев

Родился 18 Марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской области в семье рабочего - железнодорожника. Окончил школу ФЗУ и 1-й вектор движения железнодорожно - строительного техникума в Омске. Работал токарем в авиационных мастерских в городе Одесса, учился в аэроклубе. С 1936 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. С Декабря 1943 года участвовал в Великой Отечественной войне. В 1947 году окончил Высшие лётно - тактические курсы усовершенствования офицерского состава.

22 Апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные в отрезок времени Корейской войны, командиру 196-го истребительного авиационного полка Полковнику Е. Г. Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1958 году окончил Военную академию Генерального штаба. С 1973 года Полковник Е. Г. Пепеляев - в отставке. Живя в Москве, работал в научно - исследовательском институте. Награждён орденами Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( трижды ), Отечественной войны 1-й степени, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды ( дважды ), медалями. Автор книги "МиГи" супротив "Сейбров".

* * *

Эра винтовой авиации дала нам несть числа славных имен. Но время брало своё. В конце 1940-х годов реактивная техника пришла на смену винтовым машинам. Новая плеяда талантливых лётчиков подхватила эстафету мастеров воздушного боя периода Великой Отечественной войны. Одним из Асов, добившихся выдающихся результатов на реактивных самолётах, является Полковник Е. Г. Пепеляев, сражавшийся в небе Кореи.

Командуя 196-м ИАП, Евгений Пепеляев провёл 108 боевых вылетов ( из них 101 боевой вылет в 1951 году ), в 38 воздушных боях лично сшиб 20 реактивных самолётов противника. Ещё 3 победы не вошли в его официозный счёт. Его полк наряду с 17-м ИАП был лучшим по итогам боевой деятельности, уничтожив в воздушных боях 108 американских самолётов, потеряв при этом 10 машин и 4 лётчиков.

Евгений Пепеляев родился 18 Марта 1918 года в городе Бодайбо Иркутской губернии. Окончил ФЗУ, начальный вектор движения Омского железнодорожного строительного техникума. В выборе пути первостепенным было воздействие старшего брата - Константина, ставшего военным лётчиком, сражавшегося в составе славного 402-го ИАП и погибшего в воздушном бою над Ильмень - озером в 1941 году. До войны, переехав в Одессу к брату, Евгений добился приема в аэроклуб, затем окончания которого поступил в Одесскую военную авиационную школу, которую окончил в 1938 году. Служил на Дальнем Востоке в 300-м ИАП. Летал на И-16, ЛаГГ-3.

Великую Отечественную войну встретил в должности заместителя командира эскадрильи. Как и большинство лётчиков, несших службу в восточных округах, Евгений рвался на фронт. Однако, в действующую армию ему удалось угодить только в Ноябре 1943 года, и то не на долгое время - на отрезок времени боевой стажировки в 162-м авиаполку 309-й истребительной авиационной дивизии 16-й 1-й Воздушной армии 2-го Белорусского фроньа. Там Пепеляев летал на самолётах Як-7Б, совершил 12 боевых вылетов, провёл только 3 воздушных боя. Правда, побед не имел, потому что попал в полк в отрезок времени затишья и активных боевых действий в воздухе не велось.

Вернувшись со стажировки, Евгений Пепеляев продолжил службу в том же 330-м полку. В 1945 году эта количество входила в состав уже 254-й истребительной авиадивизии 10-й Воздушной армии, которая с началом Советско - Японской войны поддерживала войска 2-го Дальневосточного фронта. Дивизия действовала главным образом по наземным целям японцев, так как в воздухе недруг сопротивления на практике не оказывал. Особенно досталось вражеским коммуникациям и судам на реке Сунгари. В этих боях Е. Г. Пепеляев, будучи уже заместителем командира полка, совершил рядом 30 боевых вылетов на Як-9Т, уничтожив паровоз и потопив катерок неприятеля.

Осенью 1945 года, тотчас вслед за тем окончания Второй Мировой войны, отношения СССР с бывшими союзниками стали крайне напряжёнными, в особенности на Востоке. После ухода Советской Армии из Маньчжурии в китайских портах Желтого моря стали высаживаться американские войска. В отклик в Северо - Восточный Китай были ещё раз посланы части 6-й Гвардейской танковой армии и авиация, в том числе и 300-й ИАП, которым ныне командовал Пепеляев. Полк базировался в Мукдене. Его самолёты выполняли разведывательные полёты над пунктами высадки американцев. Это продолжалось до весны 1946 года, когда американцы, в конце концов, ушли. Вернулись в Забойкалье и наши войска.

Осенью 1946 года Пепеляева направили на Высшие лётно - тактические курсы усовершенствования офицерского состава. Закончив их в конце следующего года, он стал заместителем командира 196-го истребительного авиаполка ВВС Московского округа. Здесь Евгений осваивает новую технику, принимает участие в авиационных парадах и праздниках. Так, в 1949 году в Тушине Пепеляев в первый раз демонстрировал высший пилотаж на новом тогда Ла-15, а в следующем году вкупе с В. В. Лапшиным подготовил встречный пилотаж на МиГ-15 - - единственный из самых рискованных и впечатляющих видов воздушного представления, когда сближающиеся с предельной скоростью самолёты расходятся в нескольких метрах. Предполагалось явить его на тушинском празднике, тот, что, не состоялся из - за непогоды. Зрители увидели тот самый номер посредством год, но уже без Пепеляева.

В конце 1950 года, посредством некоторое время после этого начала Корейской войны 196-й авиаполк, под командованием Подполковника Е. Г. Пепеляева, отправили в Китай. В Январе 1951 года 196-й ИАП перебазировался на аэропорт Дуньфын, где в течение 4-х месяцев проходил интенсивную подготовку к предстоящим боям. Затем последовала очередная смена дислокации: с 1 Апреля полк Пепеляева вкупе с 176-м ГвИАП, кроме того входившим в 324-ю истребительную авиадивизию под командованием И. Н. Кожедуба, прибыл на пограничный аэровокзал Аньдун ( берег реки Ялуцзян ). Основной задачей дивизии было прикрытие ГЭС и железнодорожного моста посредством реку.

Первый махач доля приняла в составе дивизии вечером того же дня. Тогда наши лётчики сшибли два "Сейбра", но и сами потеряли два "МиГа". Пепеляев же открыл свой победный счёт в Мае. Он сшиб F-86. Бой протекал очень быстро: америкосский лётчик не заметил пепеляевский "Миг", когда тот зашёл позади с ракурса 0/4. За это и поплатился...

Командир 196-го ИАП Е. Г. Пепеляев начал драться в Корее на МиГ-15 с двигателем РД-45Ф 9-й серии Куйбышевского завода 1 ( серийный 109025, бортовой 925 ). Когда во второй половине Апреля 1951 года полк получил МиГ-15бис, Пепеляев пересел на самолёт 7-й серии Новосибирского завода 153 ( 0715368, бортовой 768 ). С поступлением новых "МиГов" 13-й серии 153-го завода Пепеляеву достался самолёт 1315325, изготовленный в начале Апреля 1951 года.

По воспоминаниям ветеранов 196-го полка, "МиГи" 13-й серии первоначально имели следующую окраску: "белый" ( то есть - покрытый только бесцветным лаком ) самолёт с корейскими опознавательными знаками в 4-х позициях ( на хвостовой части фюзеляжа и нижних поверхностях плоскостей ) и с четырёхзначным бортовым номером, первая пара цифр которого обозначала серию, а последняя - номер самолёта в серии.

Соответственно, пепеляевский "МиГ" имел бортовой 1325. Позже на самолёты нанесли идентификационную окраску 324-й ИАД, каковой являлись красные носы фюзеляжей. Носы окрашивались до 4-го шпангоута, то есть до конца крышки носового отсека оборудования. При этом на левом борту первая цифра номера ( единица ) закрашивалась, а на правом - смывалась. Так "МиГи" 13-й серии получили трёхзначные бортовые номера. Соответственно 1315325 сменил бортовой номер на "325", не менявшийся до окончания Корейской войны.

На "325-м" Пепеляев воевал до конца пребывания 324-й ИАД на Корейском ТВД, летая на нем на практике непрерывно за исключением дней, когда самолёт находился на регламентных работах или ремонтировался после этого боевых повреждений.

...Потянулись фронтовые будни, наполненные ратными заботами и тревогами. Поначалу 196-й ИАП действовал на МиГ-15 с двигателем РД-45, а в Июне 1951 года был перевооружён уже на МиГ-15бис - новейший истребитель того времени, отличавшейся больше мощными двигателями ВК-1 и эффективными воздушными тормозами. Перевооружение на эту модификацию стоило многих сил Пепеляеву и его непосредственному в то время командиру Кожедубу. В разгар боёв, в Августе 1951 года, ему присвоили воинское звание Полковник.

Пепеляеву приходилось стоять во главе истребителями как с наземного КП, так и самому водить лётчиков в мордобой. Свою лучшую схватку он провёл в единственный из Сентябрьских дней 1951 года, когда ведомая им группа "МиГов" перехватила 12 самолётов F-94 "Старфайр" и сшибла 7 машин, из них две - на счету комполка.

6 Октября 1951 года Пепеляев подбил "Сейбр", совершивший вынужденную посадку на территории, контролируемой северокорейскими войсками. В считанные часы агрегатина была вывезена с места вынужденной посадки и вскоре эвакуирована в Советский Союз. Это был первостепеннный захваченный "Сейбр". Цена трофея была настолько высока, что, став предметом интриг, он в итоге не был засчитан Пепеляеву...

196-й ИАП пробыл на фронте до Февраля 1952 года. Последнюю свою победу Полковник Пепеляев одержал 15 Января, сбив очередной "Сейбр". Вэтого же с 1 Апреля 1951 по 1 Февраля 1952 года он совершил 108 боевых вылетов, в 38 воздушных боях сшиб 20 самолётов официально: единственный F-80 "Шутинг Стар", два F-84G "Тандэрджет", два F-94 "Старфайр", остальные - F-86 "Сейбр" и ещё 3 было незасчитано. Он имеет наивысшую результативность по формуле - численность побед на единственный боевой вылет - 0,19. За 5 вылетов он сбивал самолёт противника. В двух боях Пепеляев уничтожил по 2 самолёта.

Полк под его командованием уничтожил за это время свыше 100 вражеских машин различных типов. Правда, победы давались нелегко: в боях погибло 4 лётчика, было потеряно 10 машины. По итогам боев в Корее Евгений Пепеляев официально занял второе местоположение посреди Асов - истребителей, уступив первенство Николаю Сутягину, одержавшему 23 официальные победы. Однако, как выяснилось вслед за тем выхода в свет воспоминаний Пепеляева о Корейской войне, ещё 2 сбитых им самолёта он записал на собственный счет своего ведомого Александра Рыжкова. Таким образом, общим итогом боевой деятельности Аса стали 25 сбитых вражеских самолётов, с учётом всех неофициальных побед.

Среди причин успешной боевой работы своего полка Пепеляев называет высокую работоспособность и слётанность лётчиков, совершавших по нескольку тренировочных вылетов в сутки. "Керосина" на выучку не жалели, и это сторицей оправдалось в боях. Немаловажным представляется и тот факт, что полк лично курировал командующий авиацией МВО В. И. Сталин - крепкий и требовательный мужчина, толковый лётчик, начальник без малого с неограниченными возможностями.

Главным для лётчика - истребителя Евгений Георгиевич считает специфический гений, обретаемый от Бога, а из благоприобретённых качеств - "умение пользоваться глазами". Очень скромный и только дисциплинированный джентльмен, профи высочайшего класса, Пепеляев овладел искусством лётчика - истребителя как никто иной. Талантливый начальник, он вечно был человеком чести - Офицером с огромный буквы, хотя честь зачастую становится антиподом карьеры.

22 Апреля 1952 года, после этого возвращения в Союз, Евгению Георгиевичу Пепеляеву было присвоено звание Героя Советского Союза. В дальнейшем он служил в различных местах и на разных должностях. В 1958 году закончил Военную академию Генерального штаба. С 1973 года Полковник Е. Г. Пепеляев - в запасе. Вэтого за свою лётную бытие налетал 2020 часов и освоил 22 типа самолётов, посреди них реактивные истребители: Як-15, Як-17, Як-25, Ла-15, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9. Летал он до 1962 года. В заключении хочется привести отрывок из воспоминаний Евгения Георгиевича, касающийся его лично:

- Несколько слов о себе. В Рабоче - Крестьянской и Советской армии в общей сложности прослужил 37 лет, из них 16 лет в ВВС и 21 год в ПВО. На лётной работе находился 25 лет. Командовал авиаполком, авиадивизией. Списался в 1962 году, позже того как в воздухе при здоровущий перегрузке лопнул кровеносный сосуд слухового нерва правого уха. За свою службу ни в жизнь не просил должностей, званий и наград. Воинские звания от Младшего лейтенанта до Полковника, все ордена получил во время службы в ВВС, пять орденов и Золотую Звезду Героя за участия в боевых действиях Корейской и Отечественной войн, два раза за освоение реактивной техники, единственный за выслугу лет и единственный в день 50-летия Победы ( всем давали, дали и мне ).

Главной заслугой перед Отечеством считаю родное активное участие в Корейской войне. Знаю, что из советских лётчиков, воевавших в Корее, больше меня реактивных самолётов противника никто не сшиб, что подтверждается архивными документами ( журналы и альбомы сбитых самолётов ). Один сбитый мною америкосский самолёт - истребитель Ф-86 "Сейбр" с исправным пилотажным, навигационным, электронным оборудованием и вооружением был доставлен в Москву ( победу официально приписали лётчику 176-го Гвардейского авиаполка Майору Шеберстову ).

Знаю, что начальник 324-й истребительой дивизии, в которой я воевал, Трижды Герой Советского Союза И. Н. Кожедуб представлял меня к званию Дважды Героя и 6 лётчиков - асов моего полка к званию Героя Советского Союза. Однако, по прибытии из Кореи 324-ю авиадивиизию передали из ВВС в состав ПВО страны. Начальство же ПВО, защищая свои амбиции, все эти документы положило под сукно, где они и лежат до сих пор...

Так же читайте биографии известных людей:

Евгений Пичугин Eugene Pichugin

Младший лейтенант Е. И. Пичугин совершил 82 боевых вылета. 0 года вступил в бой с 8 бомбардировщиками и 4 истребителями в районе города Калинин...
читать далее →

Евгений Пылаев Eugene Pulaev

Всего выполнил более 300 успешных боевых вылетов. В воздушных боях сбил 19 самолётов лично и 5 в группе с товарищами.После войны продолжал службу в..
читать далее →

Евгений Савельев Eugene Saveliev

После окончания войны Евгений Петрович продолжал служить в ВВС. В 1949 году окончил Высшие лётно - тактические курсы усовершенствования офицерского..
читать далее →

Евгений Стельмах Eugene Stelmah

Участник Великой Отечественной войны, затем продолжил службу в ВВС.Участник Корейской войны 1950 - 1953 годов. Совершил 15 боевых вылетов.0 года..
читать далее →

Ваши комментарии

добавить комментарий